Авиакомпания «Уральские авиалинии» — базовая компания огромного региона — за 25 лет стала одним из ведущих авиаперевозчиков России. Сегодня это 47 современных аэробусов, 250 маршрутов, 25 стран и более 60 миллионов перевезенных пассажиров. Три бумеранга на логотипе перевозчика означают, что самолеты всегда возвращаются в аэропорт — они безопасны и оснащены по последнему слову техники. А начиналось все с отечественных «Ту», «Илов» и полетов по стране. Путь «УА» длиной в четверть века в архивных и современных фото, цитатах, удивительных цифрах и фактах.

«Уральские авиалинии» появились ровно 25 лет назад, 28 декабря 1993 года, в результате разделения Свердловского авиапредприятия — на «Аэропорт Кольцово» и авиакомпанию. Перевозчик сохранил за собой основные службы с личным составом, несколько стоянок и парк воздушных судов.
25 лет назад было сложно представить, что «Уральские авиалинии» — небольшая региональная компания с «тушками» в парке — станет одним из самых сильных брендов на Урале и будет известна далеко за его пределами.

Что же делает «Уральские авиалинии» сильнее с каждым годом? Как говорят в самой авиакомпании, главное — это пассажиры. За 25 лет ее услугами воспользовались более 60 миллионов человек. Каждый пятый житель Екатеринбурга хотя бы раз летал на самолете с красно-синим логотипом Ural Airlines. Часто «Уральские авиалинии» выступают «крыльями» крупных спортивных или светских мероприятий, перевозя спортивные команды, иностранные делегации и театральные труппы.
Бывают на борту и совсем необычные пассажиры.

История Лолы – лишь одна из многих в копилке сотрудников авиакомпании. Пилоты и бортпроводники могут часами вспоминать тот или иной случай на борту – им приходилось спасать жизни и принимать роды. Последнего родившегося в небе мальчишку назвали Уралбек.
«Акушерами выступили старший бортпроводник Татьяна Булаева, два старших бортпроводника-инструктора Ольга Ковалева и Анастасия Пугаченко, бортпроводники Татьяна Юрьева и Александр Денисов», — рассказали в УА.

Подобные истории со счастливым концом были бы невозможны без сотрудников авиакомпании — готовых к любой экстренной ситуации специалистов. Сегодня «Уральские авиалинии» — это 586 пилотов и 1 668 бортпроводников. Каждый прошел многоуровневую подготовку и профильное обучение.

«Каждые полгода мы проходим медицинскую комиссию, занимаемся на тренажерах, сдаем экзамены. На тренажерах мы имитируем отказы двигателя, гидросистем, электроники, чтобы быть готовыми к неординарным ситуациям. Аплодисменты во время приземления почти не слышны. Самолет громко ревет, я постоянно разговариваю с диспетчерами, так что овации должны быть очень сильными, чтобы пробиться. Обычно после приземления бортпроводники передают, хлопали пассажиры или нет. Чувствовать благодарность приятно», — рассказал командир воздушного судна Максим Иванченко.

Кстати, пилоты не суеверны. Считают (и не безосновательно), что авиация — самый безопасный вид транспорта.

Пилотом стать — трудно, это знает почти каждый. А вот про работу бортпроводников сложено немало мифов, и главный из них — что стюардессой можно стать только благодаря красивым глазам. Но это большое заблуждение.
Каждый бортпроводник проходит обучение и готов к любым ситуациям на борту: от красивой подачи горячего питания до оказания первой помощи и принятия родов.

Стюардессы и стюарды «Уральских авиалиний» обучаются на специальных тренажерах, имитирующих салон самолета Airbus. Один предназначен для отработки аварийно-спасательных ситуаций, второй имитирует стандартный полет. Кроме того, в бассейне курсантов учат, как вести себя в случае аварийной посадки на воду.
Впрочем, бортпроводников «Уральских авиалиний» отмечают и за красоту. Юлия Ямалова заняла третье место в конкурсе «Топ самых красивых стюардесс России — 2016», в 2017-м Екатерина Столярова получила корону в номинации «Топ-3 самых красивых стюардесс мира».

Конечно, главный пилот «Уральских авиалиний» — он же и основатель компании — Сергей Николаевич Скуратов, пилот первого класса, отличник воздушного транспорта, заслуженный работник транспорта России. Все ключевые решения по развитию компании и направлениям, в которых стоит двигаться, принимал и принимает по сей день именно он. Профессиональное чутье опытного воздушного командира не подводит.
Сергей Николаевич — почетный гражданин Екатеринбурга и Свердловской области, награжден орденом Почета, а также получил особое признание за вклад в развитие воздушного транспорта России от экспертов отраслевой премии «Крылья России» по итогам 2016 года.

Первыми самолетами «Уральских авиалиний» были отечественные «тушки» и «илы».
Но уже тогда руководство авиакомпании понимало, что для конкуренции на авиарынке важно одно — новейшая техника и безопасность полетов. Поэтому и обновление парка «Уральских авиалиний» было постоянным. Первыми в марте 1995 года поступили обновленные Ту- 154 М. На самолетах были установлены двигатели с более высокой топливной эффективностью и лучшими шумовыми характеристиками. Авиакомпания сразу же организовала полеты на более дальние расстояния, началось освоение европейского рынка.
А новая эра «Уральских авиалиний» наступила в 2006 году: 18 ноября первый самолет Airbus А320 приземлился в аэропорту Кольцово. Последний отечественный самолет ушел из парка авиакомпании в 2011 году.

Сегодня парк «Уральских авиалиний» состоит исключительно из современных лайнеров производства концерна Airbus — всего их 47. В том числе и самолеты нового поколения Airbus A321, оснащенные законцовками крыла типа «шарклет» — то есть с улучшенными аэродинамическими характеристиками.

Приоткроем тайну: скоро у «Уральских авиалиний» появятся пять новейших Boeing 737 MAX 8 — прямо с конвейера.

Обладать парком новейших самолетов — мало. Не менее важно — иметь место, где эти самолеты могли бы обслуживаться, а также — нанять специалистов, способных проверить и при необходимости «подлечить» железных птиц перед полетом. И «Уральские авиалинии» могут похвастаться: с 2015 года у авиакомпании есть свой собственный Авиационный технический центр — один из самых инновационных в России. Это означает, что регулярные техосмотры аэробусы Ural Airlines проходят дома, в Екатеринбурге.

Общая площадь комплекса — 8 256 квадратных метров, это размер футбольного поля. В планах авиакомпании достроить вторую очередь Авиационного технического центра, которую начали возводить летом 2018 года. Комплекс будет включать в себя несколько новых цехов, офисные и складские помещения, рассчитанные на значительное увеличение флота.

Сегодня екатеринбуржцы привыкли, что «Уральские авиалинии» могут увезти их и в российские столицы, и в европейские, и на южное море, и на север. Первым международным рейсом авиакомпании был чартер в Израиль в 1995 году. Тогда же появились чартеры в Турцию, Испанию, Германию, Грецию и Таиланд. «Регулярка» стала возможна чуть позже: в 2000 году был открыт первый международный регулярный рейс Екатеринбург — Прага. Кстати, до сих пор это направление — одно из самых популярных. Освоение Азии началось в 2009 году: к саммиту ШОС открылся регулярный рейс в Пекин.
Сейчас «Уральские авиалинии» летают от Испании до Японии и от Сургута до Бангкока. А совсем скоро откроются несколько новых направлений: с декабря 2018 года «Уральские авиалинии» полетят в Японию, а с апреля 2019 года — в Индию.

Авиакомпания завоевывает не только уральский рынок. В 2016 году начались полеты из подмосковного аэропорта Жуковский, а в 2018 году открыты полеты из Шереметьево. В настоящий момент «Уральские авиалинии» — единственная авиакомпания УрФО, которая может предложить пассажирам выбор вылета сразу в два аэропорта столицы: Шереметьево и Домодедово. Кроме того, авиакомпания реализовала модель мультихабового перевозчика. Сеть региональных хабов включает семь городов: Екатеринбург, Москва (Домодедово), Самара, Новосибирск, Краснодар, Санкт-Петербург, Челябинск.

В ближайшее время флот авиакомпании увеличится: придут пять современных лайнеров Airbus Neo — прямо с конвейера. Кроме того, заключен контракт на поставку 14 новых Boeing 737 MAX 8.
Откроются еще несколько направлений: с 24 декабря «Уральские авиалинии» начали летать в Японию, а с апреля 2019 года  начнут выполнять рейсы в Индию.

В проекте использованы фото, предоставленные авиакомпанией «Уральские авиалинии», фото и видеоматериалы ИАА «Новый День»