В этот день началось рабочее движение по первой в стране частной железной дороге.
У этого события долгая и интересная предыстория. Республика Коми – огромный, щедро наделенный полезными ископаемыми край. Но получить эти богатства нелегко: население в республике составляет всего миллион человек, промышленный потенциал невелик, транспортная инфраструктура практически не развита. Средне-Тиманское месторождение бокситов, с которого и был отправлен 20 сентября первый поезд с рудой на уральские алюминиевые заводы, открыто еще в послевоенные годы, но взяться за его освоение удалось лишь в середине 90-х годов. В те годы главой республики был Юрий Спиридонов, который более сорока лет, со студенческой скамьи, является другом, надежным соратником и единомышленником свердловского губернатора. Идею совместного освоения Тиманского месторождения Э.Россель и Ю.Спиридонов пробивали вдвоем несколько лет, обойдя не по одному разу высокие московские инстанции. В 1997 году Ю.Спиридонов и Э.Россель подписали соглашение о сотрудничестве в экономической, научно-технической и культурной областях между республикой Коми и Свердловской областью сроком на пять лет. В 1998 году удалось добиться подписания постановления правительства России об освоении Тиманского месторождения бокситов и развитии алюминиевого комплекса Урала. Было создано акционерное общество «Боксит Тимана», учредителями которого стали правительства двух заинтересованных регионов и корпорация «СУАЛ-холдинг». К этому времени практическая работа шла уже полным ходом. В 1996 году на Уральском алюминиевом заводе (УАЗ) была переработана первая промышленная партия тиманских бокситов, получены хорошие результаты. Строилась автодорога, по которой в феврале 1998 года повезли руду на Урал, одновременно шла подготовка к строительству железной дороги. Такими темпами, по общему мнению, не строили даже знаменитый БАМ. Дорога протяженностью 158 километров, имеющая более ста искусственных сооружений, в том числе 14 средних и один большой мост через реку Вымь, проложена по тундре. Производственные базы, склады, стройплощадки – все возникало буквально в считанные дни. В феврале 2001 года пущены первые десять километров пути, к августу рельсы были проложены уже до 67-го километра. Первую половину дороги Ю.Спиридонов и Э.Россель открывали вместе. Прошел год и сданы уже все 158 километров пути. За это время в республике произошли изменения: в результате выборов главой республики стал Владимир Торлопов. В.Торлопов встретил делегацию Свердловской области на разъезде Макарова: на том самом 67-м километре от станции Чиньяворык, где в прошлый раз расстались, пожав друг другу руки и договорившись о продолжении сотрудничества, Э.Россель и Ю.Спиридонов. 90 километров до станции Тиман участники строительства и многочисленные гости проехали поездом. В дороге Э.Россель и В.Торлопов подвели итоги пятилетнего сотрудничества – за это время выполнено практически все, что намечалось, и подписали новое соглашение – до 2007 года.
На станции Тиман состоялся митинг, посвященный отправке на Урал первого эшелона с рудой. В.Торлопов поблагодарил Э.Росселя и правительство Свердловской области за многолетнюю поддержку важных экономических проектов. Президент «СУАЛ-холдинга» Виктор Вексельберг отметил важное политическое значение этого события: «Вокруг сегодняшней России складывается много мифов – о том, что мы не способны на серьезные дела, что у нас все развалилось. В какой-то момент мы и сами почти перестали верить в собственные силы, но сумели это преодолеть. А такие стройки, такие объекты возвращают всем нам веру в себя, в великую и могучую Россию, в ее будущее».
Эдуард Россель в своем выступлении напомнил собравшимся о той огромной подготовительной работе которую он проделеал вместе с Юрием Спиридоновым.
Соглашение с Республикой Коми имеет для Урала колоссальное значение, сказал Э.Россель. Свердловская область – промышленная, металлургическая. Чтобы идти вперед, надо серьезно думать о развитии сырьевой базы. Благодаря тиманским бокситам, получили новые перспективы Богословский алюминиевый завод (БАЗ) и УАЗ. Сейчас в Каменске-Уральском новые мощности вводятся каждый месяц. В целом же выпуск глинозема на БАЗе и УАЗе увеличился в 1,3 раза, производство первичного алюминия – более чем вдвое. С пуском железной дороги появилась возможность вплотную взяться за другие проекты. Поблизости от магистрали крупные месторождения марганцовых и титановых руд. Марганца в России нет вообще, его приходится ввозить из-за границы. Первые 1100 тонн руды уральцы уже переработали, получили качественные ферросплавы на Серовском заводе ферросплавов. На Ключевском заводе ферросплавов началась пробная переработка титанового концентрата (в республике Коми 47 процентов мировых запасов титановых руд). Так что благодаря сотрудничеству двух регионов, у свердловских предприятий появились хорошие перспективы развития.
Кстати, о перспективах говорили и все выступавшие на митинге строители – от экскаваторщика Валерия Травкина, вынувшего первый ковш руды, до руководителя корпорации «Трансстрой», Героя Социалистического труда, одного из самых знаменитых строителей СССР и России Ефима Басина – нам нужны новые стройки, новые объекты. Э.Россель часто повторяет по разным поводам, видя башенные краны, экскаваторы, работающих людей: где строители – там жизнь. Созданные в короткие сроки уникальные объекты в республике Коми наглядно подтверждают это. В далекую тундру пришла, действительно, новая жизнь. После митинга Э.Россель, В.Торлопов, В.Вексельберг перерезали красную ленточку, тепловоз дал гудок, и под звуки торжественного марша первый состав с рудой отправился в путь.
Отправляйте свои новости, фото и видео на наш мессенджер +7 (901) 454-34-42
© 2002, «Департамент информации Губернатора»
Публикации, размещенные на сайте newdaynews.ru до 5 марта 2015 года, являются частью архива и были выпущены другим СМИ. Редакция и учредитель РИА «Новый День» не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с Законом РФ от 27.12.1991 № 2124-1 «О Средствах массовой информации».